与2019年相比，2020年俄罗斯铁路网的过境集装箱运量增幅超过三分之一，由61.8万标箱增至83.1万标箱。而到2021年7月底这一指标即达到61.9万标箱，与2020年同期相比增长50%。 2015年至2020年，过境运量增长了2.8倍。俄铁股份公司第一副总经理谢尔盖•巴甫洛夫在国际铁路沙龙展PRO//Motion.EXPO上通报了这些数据。

2015年至2020年，在发展最快的中国—欧洲—中国方向，过境运量增长了 6倍，而在过去的 7 个月又增长了 55%。总体来看，到2021年底，计划运输至少100万标箱，正在研究到2024年运输170万标箱的可能性。

谢尔盖•巴甫洛夫指出，目前，铁路在速度、可靠性和时效性方面均超过了海运，而且自 2020 年底开始在价格方面也更具优势。比如，德鲁里最新发布的全球集装箱运价指数（WCI）是中欧铁路过境运价指数 (ERAI) 的 3 倍。从环保角度来看，铁路的优势也越来越明显：当一个集装箱通过电力机车牵引从上海运到维也纳时，排放到大气中的二氧化碳仅为海运的十六分之一，公路运输的七十分之一。

仅通过再生制动，俄罗斯铁路每年就能向俄罗斯国家电网返送 26 亿千瓦时的电力，几乎占芬兰等国总用电量的 1%。

俄铁股份公司的工作重点之一是在铁路合作组织（铁组）框架内发展经由俄罗斯的亚欧运输走廊，为国际运量增长创造良好条件。德国、波兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、中国和俄罗斯的七方协议是走廊发展管理机制的一个范例。该协议为中国—哈萨克斯坦—俄罗斯—欧洲方向的过境运量快速增长创造了条件，2021年前7个月增幅达到46%（图片来源：新华社）。