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铁 路 合 作 组 织 (铁组)

新闻

17.01.2017 | 11:54

莫斯科至柏林首趟“雨燕”号列车开通

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12月17日,新开行的莫斯科—柏林13/14次“雨燕”号首趟国际列车从莫斯科库尔斯克火车站发出,该趟列车于18日从柏林返回莫斯科。

当天,在库尔斯克火车站举行了隆重的首趟列车发车仪式。俄联邦运输部部长马克西姆•索科洛夫率领的运输部代表团、西班牙发展部部长伊尼戈•德•拉•塞尔纳率领的发展部代表团,西班牙、波兰、白俄罗斯驻俄大使馆代表团,俄铁总裁奥列格•别洛泽罗夫率领的俄铁代表团,俄联邦客运公司总经理彼得•伊万诺夫、波铁城际公司董事会主席马克•赫兰纽克、Patentes Talgo S.L.公司总裁卡洛斯•玛丽娅•德•帕拉西奥•奥利奥尔等率领的代表团,白俄罗斯铁路代表团,媒体界代表,以及其他官员和来宾等出席了发车仪式。

在列车途经国家的首都,列车受到了下列代表团的隆重欢迎:

——在明斯克(白俄罗斯共和国):白俄罗斯铁路客运部主任亚历山大•扎哈列维奇率领的代表团;

——在华沙(波兰共和国):俄联邦驻波兰大使馆领事部主任弗拉基米尔•叶弗列莫夫和俄联邦驻波兰商贸处代表弗拉基米尔•涅费多夫率领的代表团,波铁“城际”公司董事会主席马克•赫兰纽克,以及铁组委员会副主席维克多•朱可夫率领的代表团;

——在柏林总站(德国):德国铁路代表团。

出席仪式的各位参加者在其发言中指出,由于在该趟列车运行经路上采用的是创新工艺,这将极大地改进旅客服务质量,缩短列车在途时间,因此,将大大提高国际铁路联运较其他运输方式,特别是与航空运输方式的效益和竞争力。

“雨燕”号列车是由俄铁子公司——俄罗斯联邦客运公司(铁组观察员)编组的列车。

对该趟列车编组中的车厢首次采用了自动过轨系统。在白俄罗斯/波兰国境布列斯特车站,列车从1520mm轨距向1435mm轨距的过轨时间大大缩短。通过专门过轨装置,列车过轨作业仅用了20分钟。以前,更换俄罗斯列车车辆转向架时,一辆车底需要2小时左右。

因此,“雨燕”号列车走完莫斯科—柏林全程只用了20小时14分钟,而联邦客运公司开行的莫斯科—巴黎23次列车在途时间为24小时49分钟,柏林—莫斯科列车在途时间为20小时35分钟,巴黎—莫斯科24次列车在途时间为25小时56分钟。

“雨燕”号列车车体是由西班牙Patentes Talgo S.L.公司制造。在铁组成员国,如哈萨克斯坦、俄罗斯和乌兹别克斯坦等1520mm轨距铁路上,也运营着该公司生产的Talgo系列摆式列车,但仅是在不需更换轨距的国内运输中运营。

“雨燕”号列车每周开行两趟。每逢周六、周日,列车从莫斯科库尔斯克车站发车,发车时间13:05分,第二天07:19分(当地时间)抵达柏林东站。每逢周日、周一,列车从柏林(柏林东站)发车,发车时间18:50分,第二天17:25分抵达莫斯科达库尔斯克车站。列车沿途经停斯摩棱斯克、奥尔沙、明斯克、布列斯特、特雷斯波尔、华沙、波兹南、热平、法兰克福(奥德河畔)等站。每列车底编组20节车厢,包括:

  • 5节二等卧铺车厢(4个4人包厢和1个两人包厢,每节车厢18个铺位);
  • 4节一等车厢(6个两人包厢,每节车厢12个铺位);
  • 3节一等车厢(2个配有淋浴和卫生间的两人VIP包厢,1个供行动能力受限乘客及其随行人员使用的包厢,每节车厢6个铺位);
  • 2节VIP车厢(5个配有淋浴和卫生间的两人VIP包厢,每节车厢10个铺位);
  • 2节一等座席车厢(每节车厢20个座位);
  • 酒吧车;
  • 餐车。

列车编组(车头和车尾)中,还包括提供后勤保障的技术车辆。

 

Patentes Talgo S.L.公司

2011年6月18日,在彼得堡国际经济论坛上,联邦客运公司与西班牙Patentes Talgo S.L.公司签署了客车研发与供货合同。根据该合同,Patentes Talgo S.L.公司将向联邦客运公司提供7列有20节车厢的列车。第一批供货有4列车底,包括一、二等座席车厢、VIP车厢、餐车和酒吧车,已于2014-2015年交付,这些名为“雨燕”号的列车车底从2015年6月1日起在莫斯科—下诺夫哥罗德线路上运行。于2016年供货的3列车底装备有自动过轨系统,这些名为“雨燕”号的列车车底从2016年12月17日起在莫斯科—柏林——莫斯科经路上运行。

在与Patentes Talgo S.L.公司签署的合同中,还规定对机车车辆提供综合养护和维修服务。Talgo机车车辆已在俄罗斯、波兰和德国通过了所有必要的认证。

选择Patentes Talgo S.L.公司作为机车车辆供应商,是因为该公司在生产自动变距轮对系统方面拥有丰富的经验。该系统早在上世纪70年代就已经研发出来,当时的目的是为了西班牙能与具有不同轨距铁路的法国、瑞士开展直达铁路联运。在利用该系统进行不同轨距过轨作业时,乘客不需下车,车辆不需停站就能从一种轨距更换到另一种轨距,避免了更换车辆转向架作业所需的大量时间。

根据与白俄罗斯方面的协议,在布列斯特设计和建造了Patentes Talgo公司1520mm/1435mm轨距自动过轨装置使用的混凝土基座、直接过轨装置、燃气暖通和给排水,同时在自动过轨装置上方修建了70米长的车库。

在莫斯科—柏林联运中开行的Talgo列车,其主要技术特性如下:

——从1520mm轨距往1435mm轨距的自动过轨系统;

——车体倾角系统(摆式车体),可以高速驶过小半径曲线,从而缩短途中运行时间;

——设计速度为200km/h;

——可以在-40℃至+40℃的气候条件下运行;

——编组长度263m(缓冲器之间),编组重量378T;

——轻质结构;

——重联车厢;

——控制轴;

——独立车轮;

——低重心;

——安全性能高;

——轮轨磨耗低;

——基础设施养护费用低。

对乘客的优势在于:

——运行途中信息通报系统:内、外显示屏;

—— GPS定位;

——乘客免噪音打扰自动门;

——运送行动能力受限乘客,包括残障人士和盲人的座位和设备;

——同一高度且无倾斜的地板。

在铁组,非常重视保证1435mm和1520mm轨距系统间技术畅通无阻问题。在这方面,铁组运输政策和发展战略专门委员会正会同欧洲铁路署定期开展工作。在铁组基础设施和机车车辆专门委员会范围内,自动过轨系统(AGCS)临时工作组编制了在铁组成员国铁路上使用该系统的建议性备忘录。

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